У меня к коммерческим фургонам подход простой: холодильник должен доехать, и доехать без вмятин. Sollers SF5 мне этим и нравится. У новых цельнометаллических версий предусмотрены обшивка стен и потолка, защита колёсных арок, такелажные петли, задние двери открываются на 270 градусов и фиксируются магнитными замками. Вот последнее особенно полезно при погрузке погрузчиком. На старом Transit проблемы были с дисковыми тормозами на обеих... Читать отзыв У меня к коммерческим фургонам подход простой: холодильник должен доехать, и доехать без вмятин. Sollers SF5 мне этим и нравится. У новых цельнометаллических версий предусмотрены обшивка стен и потолка, защита колёсных арок, такелажные петли, задние двери открываются на 270 градусов и фиксируются магнитными замками. Вот последнее особенно полезно при погрузке погрузчиком. На старом Transit проблемы были с дисковыми тормозами на обеих осях. Здесь все пока без проблем, плюс есть официальная гарантия. По сравнению с Ford я бы пока не стал объявлять победителя по ресурсу. Но у SF5 есть вполне практичные преимущества, особенно если брать новую машину под регулярную городскую доставку.
У меня небольшой цветочный магазин, и SF1 взяли для собственных доставок. Раньше постоянно зависели от сторонних водителей, особенно когда заказов много и все хотят получить букет примерно в одно время.
Сейчас сами распределяем маршруты. Мне понравилось, что фургон компактный, можно нормально подъехать к жилому дому. Сзади места хватает и для упаковки, и для коробок с сопутствующими товарами.
Единственное, к чему пока привыкаю,... Читать отзыв У меня небольшой цветочный магазин, и SF1 взяли для собственных доставок. Раньше постоянно зависели от сторонних водителей, особенно когда заказов много и все хотят получить букет примерно в одно время.
Сейчас сами распределяем маршруты. Мне понравилось, что фургон компактный, можно нормально подъехать к жилому дому. Сзади места хватает и для упаковки, и для коробок с сопутствующими товарами.
Единственное, к чему пока привыкаю, это габариты после обычной легковой машины. Но в целом для небольшого магазина очень удобный вариант, огромный фургон нам точно был бы ни к чему.
Взяли компактный но вместительный Sollers SF1 для работы. У него длина 5,1м ширина 1,7м и высота всего 1,9м. В обычный подземный паркинг с ограничением два метра уже можно заезжать, если нет дополнительных ограничений по высоте. А у нас несколько клиентов как раз в торговых центрах сидят. Грузовой отсек на 5,2 куба, длина пола 2,6м. Для коробок с фильтрами, расходниками и мелкими... Читать отзыв Взяли компактный но вместительный Sollers SF1 для работы. У него длина 5,1м ширина 1,7м и высота всего 1,9м. В обычный подземный паркинг с ограничением два метра уже можно заезжать, если нет дополнительных ограничений по высоте. А у нас несколько клиентов как раз в торговых центрах сидят. Грузовой отсек на 5,2 куба, длина пола 2,6м. Для коробок с фильтрами, расходниками и мелкими кузовными деталями пространства хватает с запасом. Ещё понравилась низкая погрузочная высота, около 50-60см в зависимости от проёма. За день по двадцать раз залезаешь в кузов и обратно, разницу со ступенькой повыше быстро почувствуешь. Понятно что если крупные грузы перевозить,то надо сверять размеры, газели в этом отношении универсальнее, зато для обычной городской доставки SF1 как по мне равных нет.
Работаю в компании по обслуживанию систем видеонаблюдения. На объекты выезжаем постоянно, причем иногда приходится ехать в самый центр, где поставить машину отдельная история.
SF1 у нас недавно. Самое приятное, что не нужно каждый раз переживать из-за размеров. Пару раз заезжал в подземные паркинги, где позволяла высота въезда. У SF1 высота 1,9 метра, и для таких поездок это большой плюс.
Хороший вариант для... Читать отзыв Работаю в компании по обслуживанию систем видеонаблюдения. На объекты выезжаем постоянно, причем иногда приходится ехать в самый центр, где поставить машину отдельная история.
SF1 у нас недавно. Самое приятное, что не нужно каждый раз переживать из-за размеров. Пару раз заезжал в подземные паркинги, где позволяла высота въезда. У SF1 высота 1,9 метра, и для таких поездок это большой плюс.
Хороший вариант для работы, где важнее подъехать к месту и быстро выгрузить оборудование, чем возить огромные объемы.
Позвольте мне излить вам душу, не могу уже терпеть. Работаю в перевозках, восемь лет ездил на ГАЗели Next 15-го года, начальник летом прошлого год решил «шагнуть в будущее» и обновил парк до Sollers Atlant 2024. Думаете, стало лучше? Как бы не так!
Итак, давайте по порядку.
С Next проблем по обслуге не знали: фильтра, тормозные колодки, подшипники — всё в наличии и за... Читать отзыв Позвольте мне излить вам душу, не могу уже терпеть. Работаю в перевозках, восемь лет ездил на ГАЗели Next 15-го года, начальник летом прошлого год решил «шагнуть в будущее» и обновил парк до Sollers Atlant 2024. Думаете, стало лучше? Как бы не так!
Итак, давайте по порядку.
С Next проблем по обслуге не знали: фильтра, тормозные колодки, подшипники — всё в наличии и за копейки. Да и на рынке она уже тыщу лет, сто процентов никуда не уйдет. С Атлантом уже через месяц пришлось столкнуться с приколами: когда забарахлила коробка передач, официальный сервис заявил: «Ремонт только у нас, ждите 3 недели». Коробку в итоге поменяли по гарантии за 2 месяца, сейчас вот рулевая рейка навернулась, сдали, ждём уже месяц. Не уверен, что вообще стоит оно того.
ГАЗелька брала заявленную 1.5 тонны без претензий — подвеска мягко отрабатывала ямы, двигатель (2.8 л) тянул уверенно даже под нагрузкой. Атлант, несмотря на схожие параметры, уже при 1.2 тоннах начинает «ныть»: подвеска стучит, а разгон напоминает старт космического корабля на угле. А недавно дверь грузового отсека самопроизвольно открылась на трассе — в Next такого не припомню, там замки работали как швейцарские часы.
Атлант по паспорту «жуёт» 11 л, но в реальности — 14-15 л, а каждая поломка превращается в квест. Например, замена датчика давления в шинах обошлась в 18 тыс. рублей — в Next такой системы попросту не было, и это не мешало работе. Старая ГАЗель расходовала 12 литров, зато с ремонтом проблем не было, запчасти чуть ли не в ларьке у дома продавались, а ребята в сервисе наизусть ее знали.
В Next салон был просторным и продуманным: высокая посадка, удобные полки для документов, педали не утоплены в пол. В Атлант приборка от жигулей, сиденья от трактора. Каждые 3-4 часа надо сделать остановку, выйти и размяться, иначе потом выйти из салона вообще невозможно. Климат-контроль – это вообще отдельный разговор, зимой ноги мёрзнут, а лицо «печёт» — словно система собрана наугад. Шумки никакой, если выехал на не очень ровную дорогу – то все, хорони уши, от 15 минут езды по такой трассе потом голова гудит до конца дня.
С задачей справляется на "отлично"
На старом Transit проблемы были с дисковыми тормозами на обеих... Читать отзыв У меня к коммерческим фургонам подход простой: холодильник должен доехать, и доехать без вмятин. Sollers SF5 мне этим и нравится. У новых цельнометаллических версий предусмотрены обшивка стен и потолка, защита колёсных арок, такелажные петли, задние двери открываются на 270 градусов и фиксируются магнитными замками. Вот последнее особенно полезно при погрузке погрузчиком.
На старом Transit проблемы были с дисковыми тормозами на обеих осях. Здесь все пока без проблем, плюс есть официальная гарантия.
По сравнению с Ford я бы пока не стал объявлять победителя по ресурсу. Но у SF5 есть вполне практичные преимущества, особенно если брать новую машину под регулярную городскую доставку.
У меня небольшой цветочный магазин
Сейчас сами распределяем маршруты. Мне понравилось, что фургон компактный, можно нормально подъехать к жилому дому. Сзади места хватает и для упаковки, и для коробок с сопутствующими товарами.
Единственное, к чему пока привыкаю,... Читать отзыв У меня небольшой цветочный магазин, и SF1 взяли для собственных доставок. Раньше постоянно зависели от сторонних водителей, особенно когда заказов много и все хотят получить букет примерно в одно время.
Сейчас сами распределяем маршруты. Мне понравилось, что фургон компактный, можно нормально подъехать к жилому дому. Сзади места хватает и для упаковки, и для коробок с сопутствующими товарами.
Единственное, к чему пока привыкаю, это габариты после обычной легковой машины. Но в целом для небольшого магазина очень удобный вариант, огромный фургон нам точно был бы ни к чему.
Габариты для города удобные, технически все устраивает
Грузовой отсек на 5,2 куба, длина пола 2,6м. Для коробок с фильтрами, расходниками и мелкими... Читать отзыв Взяли компактный но вместительный Sollers SF1 для работы. У него длина 5,1м ширина 1,7м и высота всего 1,9м. В обычный подземный паркинг с ограничением два метра уже можно заезжать, если нет дополнительных ограничений по высоте. А у нас несколько клиентов как раз в торговых центрах сидят.
Грузовой отсек на 5,2 куба, длина пола 2,6м. Для коробок с фильтрами, расходниками и мелкими кузовными деталями пространства хватает с запасом. Ещё понравилась низкая погрузочная высота, около 50-60см в зависимости от проёма. За день по двадцать раз залезаешь в кузов и обратно, разницу со ступенькой повыше быстро почувствуешь.
Понятно что если крупные грузы перевозить,то надо сверять размеры, газели в этом отношении универсальнее, зато для обычной городской доставки SF1 как по мне равных нет.
Разумный выбор за свои деньги
SF1 у нас недавно. Самое приятное, что не нужно каждый раз переживать из-за размеров. Пару раз заезжал в подземные паркинги, где позволяла высота въезда. У SF1 высота 1,9 метра, и для таких поездок это большой плюс.
Хороший вариант для... Читать отзыв Работаю в компании по обслуживанию систем видеонаблюдения. На объекты выезжаем постоянно, причем иногда приходится ехать в самый центр, где поставить машину отдельная история.
SF1 у нас недавно. Самое приятное, что не нужно каждый раз переживать из-за размеров. Пару раз заезжал в подземные паркинги, где позволяла высота въезда. У SF1 высота 1,9 метра, и для таких поездок это большой плюс.
Хороший вариант для работы, где важнее подъехать к месту и быстро выгрузить оборудование, чем возить огромные объемы.
Точно не стоит менять на это свою старую лошадку
Работаю в перевозках, восемь лет ездил на ГАЗели Next 15-го года, начальник летом прошлого год решил «шагнуть в будущее» и обновил парк до Sollers Atlant 2024. Думаете, стало лучше? Как бы не так!
Итак, давайте по порядку.
С Next проблем по обслуге не знали: фильтра, тормозные колодки, подшипники — всё в наличии и за... Читать отзыв Позвольте мне излить вам душу, не могу уже терпеть.
Работаю в перевозках, восемь лет ездил на ГАЗели Next 15-го года, начальник летом прошлого год решил «шагнуть в будущее» и обновил парк до Sollers Atlant 2024. Думаете, стало лучше? Как бы не так!
Итак, давайте по порядку.
С Next проблем по обслуге не знали: фильтра, тормозные колодки, подшипники — всё в наличии и за копейки. Да и на рынке она уже тыщу лет, сто процентов никуда не уйдет. С Атлантом уже через месяц пришлось столкнуться с приколами: когда забарахлила коробка передач, официальный сервис заявил: «Ремонт только у нас, ждите 3 недели».
Коробку в итоге поменяли по гарантии за 2 месяца, сейчас вот рулевая рейка навернулась, сдали, ждём уже месяц. Не уверен, что вообще стоит оно того.
ГАЗелька брала заявленную 1.5 тонны без претензий — подвеска мягко отрабатывала ямы, двигатель (2.8 л) тянул уверенно даже под нагрузкой. Атлант, несмотря на схожие параметры, уже при 1.2 тоннах начинает «ныть»: подвеска стучит, а разгон напоминает старт космического корабля на угле. А недавно дверь грузового отсека самопроизвольно открылась на трассе — в Next такого не припомню, там замки работали как швейцарские часы.
Атлант по паспорту «жуёт» 11 л, но в реальности — 14-15 л, а каждая поломка превращается в квест. Например, замена датчика давления в шинах обошлась в 18 тыс. рублей — в Next такой системы попросту не было, и это не мешало работе. Старая ГАЗель расходовала 12 литров, зато с ремонтом проблем не было, запчасти чуть ли не в ларьке у дома продавались, а ребята в сервисе наизусть ее знали.
В Next салон был просторным и продуманным: высокая посадка, удобные полки для документов, педали не утоплены в пол. В Атлант приборка от жигулей, сиденья от трактора. Каждые 3-4 часа надо сделать остановку, выйти и размяться, иначе потом выйти из салона вообще невозможно. Климат-контроль – это вообще отдельный разговор, зимой ноги мёрзнут, а лицо «печёт» — словно система собрана наугад. Шумки никакой, если выехал на не очень ровную дорогу – то все, хорони уши, от 15 минут езды по такой трассе потом голова гудит до конца дня.