Много лет ездил на газели некст, перейти на арго соллерса оказалось сложно. Кабина показалась тесноватой, да и пустой грузовик по разбитой дороге потряхивает прилично. Но спустя время понял, почему многие выбирают именно соллерс. Двускатные колёса, подвеска рессорная, спереди независимая торсионная - проверил все на практике. Когда нагрузку нужно правильно распределять между осями, двускатная ошиновка помогает задней оси её выдерживать. По... Читать отзыв Много лет ездил на газели некст, перейти на арго соллерса оказалось сложно. Кабина показалась тесноватой, да и пустой грузовик по разбитой дороге потряхивает прилично. Но спустя время понял, почему многие выбирают именно соллерс. Двускатные колёса, подвеска рессорная, спереди независимая торсионная - проверил все на практике. Когда нагрузку нужно правильно распределять между осями, двускатная ошиновка помогает задней оси её выдерживать. По двигателю разницу с современной дизельной газелью тоже почувствовал. Но к чему так не смог привыкнуть, так это доступ к мотору через кабину, ну зато передняя часть машины компактная
Пользуюсь Argo четвертый год. Нареканий к машине нет. У него передняя независимая торсионная подвеска, сзади рессоры, предусмотрены двускатные задние колёса (дают дополнительную опорную способность задней оси, при полной нагрузке полезно) В свое время выбрал Argo а не газель именно из-за шестиступенчатой коробки, так как можно выбирать передачу под уклон и массу груза. А вот на пустой машине рессорная задняя подвеска... Читать отзыв Пользуюсь Argo четвертый год. Нареканий к машине нет. У него передняя независимая торсионная подвеска, сзади рессоры, предусмотрены двускатные задние колёса (дают дополнительную опорную способность задней оси, при полной нагрузке полезно) В свое время выбрал Argo а не газель именно из-за шестиступенчатой коробки, так как можно выбирать передачу под уклон и массу груза. А вот на пустой машине рессорная задняя подвеска может быть жестковатой.
Когда расширяли строительную бригаду, появился вопрос с перевозкой материалов. На легковых уже замучились возить инструмент и всякую мелочь, а постоянно нанимать грузовую машину тоже невыгодно.
Решили взять ARGO с бортовой платформой. Для нашей работы именно такой кузов оказался удобнее закрытого фургона. Бывает, нужно привезти профиль, доски, мешки со смесями или какое-нибудь оборудование. С бортами проще организовать загрузку, особенно когда на объекте... Читать отзыв Когда расширяли строительную бригаду, появился вопрос с перевозкой материалов. На легковых уже замучились возить инструмент и всякую мелочь, а постоянно нанимать грузовую машину тоже невыгодно.
Решили взять ARGO с бортовой платформой. Для нашей работы именно такой кузов оказался удобнее закрытого фургона. Бывает, нужно привезти профиль, доски, мешки со смесями или какое-нибудь оборудование. С бортами проще организовать загрузку, особенно когда на объекте есть погрузчик.
Еще оценил компактность. Объекты разные, иногда приходится заезжать туда, где полно строительной техники и припаркованных машин. С ARGO маневрировать удобнее, чем я изначально ожидал.
По двигателю выбрали дизель 2.0. Механика шестиступенчатая, работает привычно, каких-то особых сложностей нет.
До ARGO мы утром загружали товар и дальше целый день магазины по городу. За одну смену можешь раз пять-семь открыть фургон, что-то вытащить, закрыть и ехать дальше. Поэтому когда выбирали следующую машину, на погрузку смотрели чуть ли не больше, чем на двигатель. Взяли SOLLERS ARGO с промтоварным фургоном. Тут мне понравилось, что погрузочная высота небольшая и есть подножка. Когда выгружаешь пару... Читать отзыв До ARGO мы утром загружали товар и дальше целый день магазины по городу. За одну смену можешь раз пять-семь открыть фургон, что-то вытащить, закрыть и ехать дальше. Поэтому когда выбирали следующую машину, на погрузку смотрели чуть ли не больше, чем на двигатель. Взяли SOLLERS ARGO с промтоварным фургоном. Тут мне понравилось, что погрузочная высота небольшая и есть подножка. Когда выгружаешь пару коробок, разницы особо не замечаешь. А когда весь день туда сюда залезаешь в фургон, уже совсем другое дело. По городу ARGO тоже оказался удобным. Он бескапотный и довольно компактный для грузовика, поэтому не приходится часто крутиться во дворах. Собственно, ради такой работы его и брали. По объему нам подошло нормально. У ARGO вообще есть несколько вариантов фургонов по длине и высоте, поэтому здесь уже каждый под свою работу выбирает. Нам большой кузов был не нужен, важнее было нормально ездить по городу и быстро разгружаться
Покупал машину из-за заманчивой цены, и комплектации, кондиционер, ESP, подушка. Но вот уже на 20к км начал замечать первые проблемы. зимой в кабине невозможно согреться, печка слабая, а шумоизоляции просто нет. двигатель орет, как трактор. И кабина настолько тесная что после пары часов за рулем спина начинает болеть, сиденье не регулируется а рычаг ручника буквально под локтем.
А вот... Читать отзыв Покупал машину из-за заманчивой цены, и комплектации, кондиционер, ESP, подушка. Но вот уже на 20к км начал замечать первые проблемы. зимой в кабине невозможно согреться, печка слабая, а шумоизоляции просто нет. двигатель орет, как трактор. И кабина настолько тесная что после пары часов за рулем спина начинает болеть, сиденье не регулируется а рычаг ручника буквально под локтем.
А вот реальный шок это обслуживание. Запчастей нет не у дилера не на рынке, все только под заказ. ждать приходится неделями, а за это время машина простаивает. Самое неприятное любое серьезное то или ремонт требует полного демонтажа кабины... О квалификации сервисов вообще лучше промолчать... никто не хочет связываться, а если берутся, могут только усугубить проблему.
Вот честно зря сэкономил и не взял Газель НН... брал у товарища на пару дней, там и салон просторнееи на сервисе вопросов не возникает. Арго в итоге оказался разочарованием, дешево только на первый взгляд а по факту постоянные траты и нервы.
Пересел с газели, остался доволен
Но спустя время понял, почему многие выбирают именно соллерс. Двускатные колёса, подвеска рессорная, спереди независимая торсионная - проверил все на практике. Когда нагрузку нужно правильно распределять между осями, двускатная ошиновка помогает задней оси её выдерживать. По... Читать отзыв Много лет ездил на газели некст, перейти на арго соллерса оказалось сложно. Кабина показалась тесноватой, да и пустой грузовик по разбитой дороге потряхивает прилично.
Но спустя время понял, почему многие выбирают именно соллерс. Двускатные колёса, подвеска рессорная, спереди независимая торсионная - проверил все на практике. Когда нагрузку нужно правильно распределять между осями, двускатная ошиновка помогает задней оси её выдерживать. По двигателю разницу с современной дизельной газелью тоже почувствовал.
Но к чему так не смог привыкнуть, так это доступ к мотору через кабину, ну зато передняя часть машины компактная
За четыре года проблем не возникло
В свое время выбрал Argo а не газель именно из-за шестиступенчатой коробки, так как можно выбирать передачу под уклон и массу груза. А вот на пустой машине рессорная задняя подвеска... Читать отзыв Пользуюсь Argo четвертый год. Нареканий к машине нет. У него передняя независимая торсионная подвеска, сзади рессоры, предусмотрены двускатные задние колёса (дают дополнительную опорную способность задней оси, при полной нагрузке полезно)
В свое время выбрал Argo а не газель именно из-за шестиступенчатой коробки, так как можно выбирать передачу под уклон и массу груза. А вот на пустой машине рессорная задняя подвеска может быть жестковатой.
Очень удачный выбор
Решили взять ARGO с бортовой платформой. Для нашей работы именно такой кузов оказался удобнее закрытого фургона. Бывает, нужно привезти профиль, доски, мешки со смесями или какое-нибудь оборудование. С бортами проще организовать загрузку, особенно когда на объекте... Читать отзыв Когда расширяли строительную бригаду, появился вопрос с перевозкой материалов. На легковых уже замучились возить инструмент и всякую мелочь, а постоянно нанимать грузовую машину тоже невыгодно.
Решили взять ARGO с бортовой платформой. Для нашей работы именно такой кузов оказался удобнее закрытого фургона. Бывает, нужно привезти профиль, доски, мешки со смесями или какое-нибудь оборудование. С бортами проще организовать загрузку, особенно когда на объекте есть погрузчик.
Еще оценил компактность. Объекты разные, иногда приходится заезжать туда, где полно строительной техники и припаркованных машин. С ARGO маневрировать удобнее, чем я изначально ожидал.
По двигателю выбрали дизель 2.0. Механика шестиступенчатая, работает привычно, каких-то особых сложностей нет.
Удобство понял на разгрузке
Взяли SOLLERS ARGO с промтоварным фургоном. Тут мне понравилось, что погрузочная высота небольшая и есть подножка. Когда выгружаешь пару... Читать отзыв До ARGO мы утром загружали товар и дальше целый день магазины по городу. За одну смену можешь раз пять-семь открыть фургон, что-то вытащить, закрыть и ехать дальше. Поэтому когда выбирали следующую машину, на погрузку смотрели чуть ли не больше, чем на двигатель.
Взяли SOLLERS ARGO с промтоварным фургоном. Тут мне понравилось, что погрузочная высота небольшая и есть подножка. Когда выгружаешь пару коробок, разницы особо не замечаешь. А когда весь день туда сюда залезаешь в фургон, уже совсем другое дело. По городу ARGO тоже оказался удобным. Он бескапотный и довольно компактный для грузовика, поэтому не приходится часто крутиться во дворах. Собственно, ради такой работы его и брали. По объему нам подошло нормально. У ARGO вообще есть несколько вариантов фургонов по длине и высоте, поэтому здесь уже каждый под свою работу выбирает. Нам большой кузов был не нужен, важнее было нормально ездить по городу и быстро разгружаться
Лучше бы не брал...
А вот... Читать отзыв Покупал машину из-за заманчивой цены, и комплектации, кондиционер, ESP, подушка. Но вот уже на 20к км начал замечать первые проблемы. зимой в кабине невозможно согреться, печка слабая, а шумоизоляции просто нет. двигатель орет, как трактор. И кабина настолько тесная что после пары часов за рулем спина начинает болеть, сиденье не регулируется а рычаг ручника буквально под локтем.
А вот реальный шок это обслуживание. Запчастей нет не у дилера не на рынке, все только под заказ. ждать приходится неделями, а за это время машина простаивает. Самое неприятное любое серьезное то или ремонт требует полного демонтажа кабины... О квалификации сервисов вообще лучше промолчать... никто не хочет связываться, а если берутся, могут только усугубить проблему.
Вот честно зря сэкономил и не взял Газель НН... брал у товарища на пару дней, там и салон просторнееи на сервисе вопросов не возникает. Арго в итоге оказался разочарованием, дешево только на первый взгляд а по факту постоянные траты и нервы.